Namun, tidak ada salahnya jika blog ini ikut nambahin artikel minyak pelumas agar pembaca sedikitnya memiliki panduan dan petunjuk yang pas seputar minyak pelumas.

Sebelum membahas tentang jenis-jenis minyak pelumas, tentunya kita lebih dulu perlu memahami dan mengenal karakter dan kerja pelumas mesin.

Bayangkan ketika kita memiliki mobil atau motor di rumah, seharusnya kita sudah bisa kenali keperluannya untuk apa.

Jika kita punya motor balap, tentunya motor akan dipakai untuk bekerja extra keras dari pada motor harian. Yang dimaksud dengan karakter mesin, yaitu sifat kerja dari pada mesin tersebut, apakah mesin motor buat dipakai balapan, touring atau aktifitas harian.

MEMAHAMI KARAKTER & KERJA MINYAK PELUMAS

Dari berbagai sumber, disebutkan bahwa minyak pelumas sangat diperlukan sebagai pelindung benda logam pada mesin. Oleh karena itu minyak pelumas memiliki peranan penting. Ketahanan dan kekuatan mesin tersebut bisa diukur dari bagaimana kita mengenal dan memperlakukannya.

Makin sering kita bawa kendaraan R2 atau R4 dengan kebut-kebutan, atau juga dibawa dengan putaran mesin tinggi, maka mesin akan memiliki resiko lebih cepat haus. Ibarat seorang manusia, dibawa lari kencang, pastinya ia bakal kehausan dan jantung pun berdetak dengan kencang.

Pelumas atau oli selayaknya sudah seperti “darah” yang harus mengalir didalam mesin. Maka sangat penting minyak pelumas di tuang ke dalam mesin agar ia mampu membersihkan seluruh permukaan dinding silinder terhadap oksida-oksida, karbon, dan kerak-kerak hasil pembakaran sehingga membawa kotoran-kotoran yang ada di dalamnya. Jadi, kualitas minyak pelumas juga bisa menyatakan kemampuannya untuk membersihkan mesin.

Beberapa pelumas sudah memiliki formula khusus yang aktif mengunci partikel carbon agar tidak terjadi penumpukan. Formula ini berupa aditif yang terkandung dalam pelumas.

Aditif diperlukan karena minyak dasar (base oil) penyulingan dari minyak mentah, tidak bisa langsung dipakai sebagai pelumas, dan harus ditambah aditif. Aditif sendiri mengandung larutan pembersih kotoran pada logam. Bahan pembersih itu antara lain adalah detergen yang berfungsi membersihkan kotoran jelaga hasil oksidasi karbonisasi pembakaran.

Mekanisme kerja detergen, deposit yang terlarut dalam pelumas, diikat membentuk partikel yang tidak dapat bercampur bersama larutan pelumas dan disaring oleh penyaring pelumas (filter oil). Untuk itu disarankan melakukan penggantian filter oil secara rutin. Bahan pembersih pelumas (detergent) biasanya menggunakan bahan kimia Sulfonat (Ba. Ca). Phossphat, dan lainnya.

Untuk memastikan sistem aditif detergen pelumas bekerja dengan baik, dapat dilihat pada saat mengganti minyak pelumas.

Bila pelumas tidak mengandung aditif ditergen, tanda-tandanya berwarna cerah atau agak cerah. Kemudian ada jelaga tebal pada saat klep mesin dibuka. Selain itu, deposit karbon mengeras pada alur ring piston dan sekitarnya.

Jika pelumas berwarna agak gelap, gelap, bahkan kotor, berarti sistem aditif detergen pada pelumas bekerja baik. Warna itu menunjukkan banyaknya kotoran deposit berwarna hitam yang terbawa atau larut pada pelumas. Bisa pula dilihat dari alur ring piston dan sekitarnya yang nampak bersih.

Terkadang sering juga ditemui pelumas yang baru dibeli cepat kotor atau warnanya menghitam. Meskipun minyak pelumas menjadi kotor dengan cepat, tetapi minyak pelumas masih dapat dipergunakan asalkan kekentalannya tidak banyak berubah.

Namun demikian, apabila di dalam minyak yang kotor terdapat butiran-butiran halus yang mengkilap, maka minyak pelumas harus cepat diganti. Hal tersebut menunjukkan adanya serbuk logam yang terjadi karena adanya keausan dari bantalan-bantalan, dinding silinder serta bagian-bagian mesin lainnya. Apabila minyak pelumas tersebut masih dipakai juga, dikhawatirkan akan terjadi kerusakan yang lebih berat.

Khusus pada mesin baru atau komponen mesin yang diganti baru seperti dinding silinder, torak, atau bantalan, umumnya akan muncul serbuk-serbuk logam. Ini merupakan gejala normal karena pelumas melakukan adaptasi daengan komponen yang baru tersebut. Hal inilah yang menyebabkan mengapa penggantian minyak pelumas dalam tahap-tahap awal harus dilakukan dalam waktu yang lebih singkat.

MEMAHAMI JENIS- JENIS MINYAK PELUMAS

Jika kita sudah paham dengan karakter dan kerja minya pelumas atau sering disebut dengan oli, maka marilah kita kenali dan pahami jenis-jenisnya yang sudah banyak beredar dipasaran.

Pada dasarnya minyak pelumas mesin atau yang lebih dikenal dengan nama oli mesin memang banyak ragam dan macamnya. Bergantung jenis penggunaan mesin itu sendiri yang membutuhkan oli yang tepat untuk menambah atau mengawetkan usia pakai (life time) mesin.

Namun hal yang terpeting bahawa semua jenis oli pada dasarnya adalah sama. Yakni sebagai bahan pelumas agar mesin berjalan mulus dan bebas gangguan. Sekaligus berfungsi sebagai pendingin dan penyekat. Oli mengandung lapisan-lapisan halus, berfungsi mencegah terjadinya benturan antar logam dengan logam komponen mesin seminimal mungkin, mencegah goresan atau keausan.

Untuk beberapa keperluan tertentu, aplikasi khusus pada fungsi tertentu, oli dituntut memiliki sejumlah fungsi-fungsi tambahan. Mesin diesel misalnya, secara normal beroperasi pada kecepatan rendah tetapi memiliki temperatur yang lebih tinggi dibandingkan dengan mesin bensin. Mesin diesel juga memiliki kondisi kondusif yang lebih besar yang dapat menimbulkan oksidasi oli, penumpukan deposit dan perkaratan logam-logam bearing.

JENIS-JENIS PELUMAS

Dipasaran sudah banyak beredar dijual aneka ragam minyak pelumas. Dalam bahasa sehari-sehari, minyak pelumas disebut dengan oli. Apa saja sih jenis-jenis oli atau tipe saja yang ada dipasaran?

Oli Mineral

Oli mineral berbahan bakar oli dasar (base oil) yang diambil dari minyak bumi yang telah diolah dan disempurnakan. Beberapa pakar mesin memberikan saran agar jika telah biasa menggunakan oli mineral selama bertahun-tahun maka jangan langsung menggantinya dengan oli sintetis dikarenakan oli sintetis umumnya mengikis deposit (sisa) yang ditinggalkan oli mineral sehingga deposit tadi terangkat dari tempatnya dan mengalir ke celah-celah mesin sehingga mengganggu pemakaian mesin.

Oli Sintetis

Oli Sintetis biasanya terdiri atas Polyalphaolifins yang datang dari bagian terbersih dari pemilahan dari oli mineral, yakni gas. Senyawa ini kemudian dicampur dengan oli mineral. Inilah mengapa oli sintetis bisa dicampur dengan oli mineral dan sebaliknya. Basis yang paling stabil adalah polyol-ester (bukan bahan baju polyester), yang paling sedikit bereaksi bila dicampur dengan bahan lain.

Oli sintetis cenderung tidak mengandung bahan karbon reaktif, senyawa yang sangat tidak bagus untuk oli karena cenderung bergabung dengan oksigen sehingga menghasilkan acid (asam). Pada dasarnya, oli sintetis didesain untuk menghasilkan kinerja yang lebih efektif dibandingkan dengan oli mineral.

Kekentalan (Viskositas)

Kekentalan merupakan salah satu unsur kandungan oli paling rawan karena berkaitan dengan ketebalan oli atau seberapa besar resistensinya untuk mengalir. Kekentalan oli langsung berkaitan dengan sejauh mana oli berfungsi sebagai pelumas sekaligus pelindung benturan antar permukaan logam.

Oli harus mengalir ketika suhu mesin atau temperatur ambient. Mengalir secara cukup agar terjamin pasokannya ke komponen-komponen yang bergerak. Semakin kental oli, maka lapisan yang ditimbulkan menjadi lebih kental. Lapisan halus pada oli kental memberi kemampuan ekstra menyapu atau membersihkan permukaan logam yang terlumasi. Sebaliknya oli yang terlalu tebal akan memberi resitensi berlebih mengalirkan oli pada temperatur rendah sehingga mengganggu jalannya pelumasan ke komponen yang dibutuhkan.

Untuk itu, oli harus memiliki kekentalan lebih tepat pada temperatur tertinggi atau temperatur terendah ketika mesin dioperasikan. Dengan demikian, oli memiliki grade (derajat) tersendiri yang diatur oleh Society of Automotive Engineers (SAE).

Bila pada kemasan oli tersebut tertera angka SAE 5W-30 berarti 5W (Winter) menunjukkan pada suhu dingin oli bekerja pada kekentalan 5 dan pada suhu terpanas akan bekerja pada kekentalan 30.

Tetapi yang terbaik adalah mengikuti viskositas sesuai permintaan mesin. Umumnya, mobil sekarang punya kekentalan lebih rendah dari 5W-30.

Karena mesin belakangan lebih sophisticated sehingga kerapatan antar komponen makin tipis dan juga banyak celah-celah kecil yang hanya bisa dilalui oleh oli encer. Tak baik menggunakan oli kental (20W-50) pada mesin seperti ini karena akan mengganggu debit aliran oli pada mesin dan butuh semprotan lebih tinggi.

Untuk mesin lebih tua, clearance bearing lebih besar sehingga mengizinkan pemakaian oli kental untuk menjaga tekanan oli normal dan menyediakan lapisan film cukup untuk bearing. Sebagai contoh dibawah ini adalah tipe Viskositas dan ambien temperatur dalam derajat Celcius yang biasa digunakan sebagai standar oli di berbagai negara/kawasan.

1. 5W-30 untuk cuaca dingin seperti di Eropa/Amerika Utara
2. 10W-30 untuk iklim sedang seperti dikawasan Asia
3. 15W-30 untuk Cuaca panas seperti dikawasan Tropis

Kualitas

Kualitas oli disimbolkan oleh API (American Petroleum Institute). Simbol terakhir SL mulai diperkenalkan 1 Juli 2001. Walau begitu, simbol makin baru tetap bisa dipakai untuk katagori sebelumnya. Seperti API SJ baik untuk SH, SG, SF dan seterusnya. Sebaliknya jika mesin kendaraan menuntut SJ maka tidak bisa menggunakan tipe SH karena mesin tidak akan mendapatkan proteksi maksimal sebab oli SH didesain untuk mesin yang lebih lama.

Ada dua tipe API, S (Service) atau bisa juga (S) diartikan Spark-Plug Ignition (pakai busi) untuk mobil MPV atau pikap bermesin bensin. C (Commercial) diaplikasikan pada truk Heavy Duty dan mesin diesel. Contohnya katagori C adalah CF, CF-2, CG-4.

Bila menggunakan mesin diesel pastikan memakai katagori yang tepat karena oli mesin diesel berbeda dengan oli mesin bensin karena karakter diesel yang banyak meng- hasilkan kontaminasi jelaga sisa pembakaran lebih tinggi. Oli jenis ini memerlukan tambahan aditif dispersant dan detergent untuk menjaga oli tetap bersih. Sebagai tambahan, bila oli yang digunakan sudah tipe sintetik maka tidak perlu lagi diberikan bahan aditif lain karena justru akan mengurangi kireja mesin bahkan merusaknya.

API Service Rating

Untuk rating API service, dapat pula dirunut dari mesin-mesin keluaran lama. Namun, pada saat ini bisa juga dirunut dari katagori SF mengingat banyaknya katagori yang akan keluar.

API Mesin Bensin

SM (sampai sekarang): Diperkenalkan pada 2004. Ditujukan untuk semua jenis mesin bensin yang ada pada saat ini. Oli ini didesain untuk memberikan resistensi oksidasi yang lebih baik, menjaga temperatur, perlindungan lebih baik terhadap keausan, dan mengontrol deposit lebih baik.

SL (sampai sekarang): Merupakan katagori terakhir sampai saat ini. Diperkenalkan pada 1 Juni 2001. Oli ini didesain untuk menjaga temperatur dan mengontrol deposit lebih baik. Juga bisa mengkonsumsi oli lebih rendah. Beberapa oli ini juga cocok dengan spesifikasi terakhir ILSAC sebagai Energy Conserving. Untuk mesin generasi 2004 atau sebelumnya

• SJ (Current) : Diperkenalkan untuk mesin generasi 2001 atau lebih tua
• SH (Obsolete): Untuk mesin generasi 1996 atau sebelumnya
• SG (Obselete): Untuk mesin generasi 1993 atau sebelumnya
• SF (Obsolete): Untuk mesin generasi 1988 atau sebelumnya

API Mesin Diesel

CJ-4:

Diperkenalkan pada tahun 2006. Untuk mesin high speed, mesin 4-langkah yang didesain untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 2007. Oli dengan kategori API CJ-4 memiliki kriteria performa lebih baik daripada yang dimiliki oleh oli-oli dengan kategori API CI-4 dengan CI-4 PLUS, CI-4, CH-4, CG-4 dan CF-4. Oli dengan kategori API CJ-4 juga mampu secara efektif melumasi mesin-mesin dengan kategori di bawahnya.

CI-4:

Diperkenalkan sejak 5 September 2002. Untuk mesin high speed, four stroke engines yang didesain untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 2004. Oli CI-4 diformulasikan menjaga durabilitas mesin dimana gas buangnya disirkulasi ulang. Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur 0.5%. Bisa dipakai pada oli CD, CE, CF-4, CG-4 dan CH-4.

CH-4:

Diperkenalkan sejak 1998. Untuk mesin high speed, four stroke engines yang didesain untuk memenuhi memenuhi standar emisi tahun 1998. . Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur lebih besar 0.5%. Bisa dipakai pada oli CD, CE, CF-4, dan CG-4.

CG-4:

Diperkenalkan sejak 1995. Untuk mesin kinerja sedang, high speed, four stroke engines. Digunakan untuk mesin yang meminta kandungan belerang/sulfur kurang 0.5%. Cocok untuk standar emisi 1994 Bisa dipakai pada oli CD, CE, dan CF-4.

CF-4:

Diperkenalkan sejak 1990. Untuk mesin high speed, four stroke engines, naturally aspirated dan mesin turbocharger. Bisa dipakai pada oli CD, dan CE.

CF-2:

Diperkenalkan sejak 1994. Untuk mesin kinerja sedang, two stroke engines. Bisa dipakai pada oli CD-II.

CF:

Diperkenalkan sejak 1994. Untuk mesin off road, indirect injected dan beberapa mesin yang memakai bahan bakar dengan kandungan belerang/sulfur diatas 0.5%. Bisa mengganti pada oli CD.

Kontaminasi

Kontaminasi terjadi dengan adanya benda-benda asing atau partikel pencemar di dalam oli. Terdapat delapan macam benda pencemar biasa terdapat dalam oli, yaitu:

1. Keausan elemen. Ini menunjukkan beberapa elemen biasanya terdiri dari tembaga, besi, chrominium, aluminium, timah, molybdenum, silikon, nikel atau magnesium.
2. Kotoran atau jelaga. Kotoran dapat masuk kedalam oli melalui embusan udara lewat sela-sela ring dan melaui sela lapisan oli tipis kemudian merambat menuruni dinding selinder. Jelaga timbul dari bahan bakar yang tidak habis. Kepulan asam hitam dan kotornya filter udara menandai terjadinya jelaga.
3. Bahan bakar yang dipergunakan.
4. Air. Ini merupakan produk sampingan pembakaran dan biasanya terjadi melalui timbunan gas buang. Air dapat memadat di crankcase ketika temperatur operasional mesin kurang memadai.
5. Ethylene gycol (anti beku)
6. Produk-produk belerang/asam.
7. Produuk-produk oksidasi Mengakibatkan oli bertambah kental. Daya oksidasi meningkat oleh tingginya temperatur udara masuk.
8. Produk-produk Nitrasi. Nitrasi nampak pada mesin berbahan bakar gas alam.

FASTRON SPECIAL GENUINE OIL SAE 10W-30
FASTRON SPECIAL GENUINE OIL SAE 10W-30 is a high quality engine oil formulated from synthetic base oil and high performance additive, and designed to fulfill the highest available lubricant standard.

FASTRON SYNTHETIC SAE 10W-40 & 5W-30
FASTRON SYNTHETIC Series are high quality engine oil formulated from synthetic base oil with performance level exceeding API SL requirements.

FASTRON SYNTHETIC SAE 15W-50
FASTRON SYNTHETIC SAE 15W-50 is a high quality gasoline engine oil formulated from synthetic base oil and high quality additives, included RN additive that makes the performance as the highest in its class.

FASTRON SYNTHETIC FORCE SAE 20W-50
FASTRON SYNTHETIC FORCE SAE 20W-50 is a high quality engine oil formulated with semi synthethic base oil with multigrade viscosity so this oil can easily circulates at low temperature and provides optimum protection against engine wear at high temperature and high speed.

PRIMA XTREME SAE 10W-30
PRIMA XTREME SAE 10W-30 is a high quality gasoline engines lubricating oils formulated from balance base oils and selective additives to provide excellent performance.

PRIMA XP SAE 10W-40
PRIMA XP SAE 10W-40 is a high quality gasoline engine oil formulated from semy synthetic base oil and high quality additive, included RN additive that makes PRIMA XP performance as the highest in its class.

PRIMA XP SAE 20W – 50
PRIMA XP SAE 20W-50 is an engine lubricating oil formulated from selected high quality HVI based oil with additives of the latest technology with optimum results in volume, types and composition, such as detergent, dispersant, anti-oxidant, anti-wear as well as Viscosity Index Improver (Vll) which have the capability in providing maximum protection for the lubricated engine parts.

MESRAN SUPER SAE 20W-50
MESRAN SUPER SAE 20W-50 is a high quality lubricating oil for vehicle engine, containing additives such as detergent, anti-oxidant and anti-wear with the capability of protecting and cleansing the pistons, preventing sludge formation, and minimizing wears on the moving parts especially on valves.

MESRAN SAE 10W, 20W, 30, 40, 50
This lubricating oil is MESRAN Series are especially designed from High Viscosity Index base oil with selected additive which needed for lubricating gasoline engines which require API SE/CC lubricant.

NG LUBE LONG LIFE SAE 30, 40
NG LUBE LONG LIFE Series are high quality gas engine oil, which are suitable for engines of compression ignition and spark ignited type using natural gas fuel. NG LUBE LONG LIFE Series meet API CF.

NG LUBE SAE 30, 40
NG LUBE Series are high quality gas engine oil, which are suitable for engines of compression ignition and spark ignitied type using natural gas fuel.

NG LUBE ASHLESS SAE 30, 40
NG LUBE ASHLESS Series are gas engine lubricant that formulated from high quality base oil (low carbon formation Tendency) with ashless detergent dispersant, antiwear and antioxidant aditives to reduce deposits in engine and exhaust port.

MASRI SMG 5, 6
MASRI SMG Series are high quality sugar mill lubricant made from solvent refined base oil powered by extreme pressure additive to protect bearing and gear from extreme load.

MASRI RG 68, 100, 150, 220, 320, 460, 680, 1000
MASRI RG Series are high quality lead free extreme pressure gear oil blended from high viscosity index base oil and sulphur phosphorus extreme pressure additives.

MASRI SYN HD 680
MASRI SYN HD 680 is a synthetic gear lubricant formulated from synthetic base oil and high technology additives that have high levels of oxidation and thermal stability,high cleanliness, excellent low temperature fluidity and good lubrication. MASRI SYN HD 680 is formulated to protect gear bearing in heavy shock load operation.

Turbolube XT 32, 46, 68
Turbolube XT Series are premium EP type turbine oil having excellent thermal and oxidation stability, formulated with hydrocracked base oil and selected additives that suitable for many type of turbines.

TURALIK C 5, 10, 22, 32, 46, 68, 100, 150, 220, 320
TURALIK C Series are industrial hydraulic oil formulated from high quality mineral base oil which has High Viscosity Index (HVI) and selected non-zinc type performance additives.

TURALIK T 22, 32, 46, 68, 100
TURALIK T Series are premium quality hydraulic oil formulated with shear stable viscosity index improver and selected antiwear additives that exceeds DIN 51524 Part 3 specification.

GC LUBE M 32, 46, 68, 100, 150, 220
GC LUBE M Series are compressor oil thats specifically formulated from highly refined paraffinic base oils and leading-edge technology additives for the lubrication of rotary and reciprocating air compressors. The uniquely formulated compressor oil provides enhanced thermal and oxidative stability at high temperatures to make possible trouble free operation with minimum malfunctions.

MEDITRAN SMX SAE 40
MEDITRAN SMX SAE 40 is a high quality heavy duty engine oil designed for industrial and marine high speed diesel engine.

MEDITRAN P SAE 10W, 30, 40, 50
MEDITRAN P Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package which especially designed for diesel engine lubricant.

MEDRIPAL 7 SAE 30
MEDRIPAL 7 SAE 30 is formulated from High Viscosity Index (HVI) base oil and a well balanced additive package especially designed for crankcase oil for crosshead low speed marine diesel engines.

MEDRIPAL 8 SAE 40
MEDRIPAL 8 SAE 40 are formulated from High Viscosity Index (HVI) base oil and a well balanced additive package.

MEDRIPAL 11 SAE 30, 40
MEDRIPAL 11 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

MEDRIPAL 12 SAE 30, 40, 50
MEDRIPAL 12 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

MEDRIPAL 20 SAE 30, 40
MEDRIPAL 20 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

MEDRIPAL 30 SAE 30, 40
MEDRIPAL 30 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

MEDRIPAL 40 SAE 40, 50
MEDRIPAL 40 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) mineral base oils with a well balanced additive package especially recomended for diesel engine lubricant.

MEDRIPAL 50 SAE 40
MEDRIPAL 50 SAE 40 is formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

MEDRIPAL 70 SAE 50
MEDRIPAL 70 SAE 50 is formulated from High Viscosity Index (HVI) base oil and a well balanced additive packages especially designed for cylinder lubricant of marine crosshead two stroke diesel engine.

SALYX 8 SAE 30, 40
SALYX 8 Series are formulated from High Viscosity Index (HVI) base oil and a well balanced additive package.

SALYX 12 SAE 30, 40
SALYX 12 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

SALYX 15 SAE 30, 40
SALYX 15 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

SALYX 20 SAE 30, 40
SALYX 20 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

SALYX 30 SAE 30, 40
SALYX 30 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

SALYX 40 SAE 30, 40, 50
SALYX 40 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) mineral base oils with a well balanced additive package especially recomended for diesel engine lubricant.

SALYX 50 SAE 40, 50
SALYX 50 Series are formulated from HVI (High Viscosity Index) base oils with a well balanced additive package especially designed for diesel engine lubricant.

SALYX 70 SAE 50
SALYX 70 SAE 50 is formulated from High Viscosity Index (HVI) base oil and a well balanced additive packages especially designed for cylinder lubricant of marine crosshead two stroke diesel engine.

SALYX DF 8 SAE 40
SALYX DF 8 SAE 40 is designed primarily for dual fuel engine which is operating with liquid and gaseous fuel (natural gas, mostly), and occasionally – depends on gas supply – also can be operating with different liquid per gas ratio, or fully liquid fuel. In this application, liquid fuel mostly suspected to have higher sulfur content than gaseous fuel.

SALYX DF 12 SAE 40
SALYX DF 12 SAE 40 is designed primarily for dual fuel engine which is operating with liquid and gaseous fuel (natural gas, mostly), and occasionally depends on gas supply – also can be operating with different liquid per gas ratio, or fully liquid fuel. In this application, liquid fuel mostly suspected to have higher sulfur content than gaseous fuel.

SALYX DF 15 SAE 40
SALYX DF 15 SAE 40 is designed primarily for dual fuel engine which is operating with liquid and gaseous fuel (natural gas, mostly), and occasionally depends on gas supply – also can be operating with different liquid per gas ratio, or fully liquid fuel. In this application, liquid fuel mostly suspected to have higher sulfur content than gaseous fuel.

SALYX DF 20 SAE 40
SALYX DF 20 SAE 40 is designed primarily for dual fuel engine which is operating with liquid and gaseous fuel (natural gas, mostly), and occasionally – depends on gas supply – also can be operating with different liquid per gas ratio, or fully liquid fuel. In this application, liquid fuel mostly suspected to have higher sulfur content than gaseous fuel.

SALYX DF 30 SAE 40
SALYX DF 30 SAE 40 is designed primarily for dual fuel engine which is operating with liquid and gaseous fuel (natural gas, mostly), and occasionally – depends on gas supply – also can be operating with different liquid per gas ratio, or fully liquid fuel. In this application, liquid fuel mostly suspected to have higher sulfur content than gaseous fuel.

DILOKA 448X SAE 40
DILOKA 448X SAE 40 is formulated from High Viscosity Index base oil and high quality additive which meets the recent requirement of railroad diesel lubricant.

SEBANA P 9, 22, 32, 46, 68, 100, 150, 220, 320, 460
SEBANA P Series are premium quality straight mineral oil of the non-additive type. These oil have moderate to high viscosity index to provide good lubricity in wide range temperature.

SEBANA 90, 120, 170, 300
SEBANA Series are applicable for moderate duty equipments or engines with oil-drop or bath lubrications, not circulation system. Viscosity grade of these SEBANA Series are par ticulary adjusted to specified viscosity at operating temperature of 50 o C.

SEBANA PX 20, 38
SEBANA PX Series are formulated from premium quality mineral base oil which have very high viscosity index. These oil have excellent oxidation stability and water separation properties.

SEBANA PS 20, 38
SEBANA PS Series are formulated from premium quality mineral base oil. These oils have excellent oxidation stability that prevent oxidation and the formation of acids and sludge particularly at high temperature.

MEDRIPAL 2, 3, 4, 5, 6
MEDRIPAL Series are high performance mineral lubricating oils which have a good stability against oxidation and tenden cy of deposit formation and easily separa ted from water.

GANDAR 800
GANDAR 800 is primarily designed for the lubrication of railway coach/lorry axles which are not requiring high performance lubricating oil.

SILINAP 160M, 220M, 280M
SILINAP Series are formulated from high quality paraffinic mineral oil, which are designed for steam engine cylinder lubrication. Its have good water condensate separation properties.